Brexit: les entreprises françaises émettent une alerte commerciale alors que Bruxelles réclame un retour de flamme | Politique | Nouvelles

Les chefs d’entreprise ont averti que l’ampleur des problèmes rencontrés par les entreprises européennes qui négocient avec la Grande-Bretagne commençait à peine à se faire sentir. Jean-Marc Barki, directeur général du fabricant Sealock, a déclaré qu’un de ses camions était resté bloqué au Royaume-Uni pendant sept semaines en raison d’erreurs de paperasse. «Nous sommes passés d’un système de pure fluidité à un système vraiment complexe», a-t-il déclaré au FT.

Son entreprise dépend fortement de l’importation d’un composant synthétique fabriqué au Royaume-Uni pour produire son adhésif industriel.

Le hold-up a été déclenché parce que la paperasse requise pour l’importer dans le marché unique de l’UE depuis la Grande-Bretagne manquait de détails importants.

M. Barki a déclaré: «Ce genre de retards est impensable pour une entreprise de taille moyenne comme nous.»

Il a ajouté que son entreprise réfléchissait à un changement de recette pour inclure des ingrédients provenant de plus loin en Allemagne et en Italie plutôt qu’au Royaume-Uni.

Bien que l’accord de commerce et de coopération post-Brexit élimine les tarifs et les quotas coûteux, les entreprises doivent encore négocier un réseau complexe de formalités administratives lors de l’expédition de produits du Royaume-Uni vers l’UE.

Bruxelles a refusé de prendre des dispositions spéciales pour les entreprises britanniques et européennes opérant sur leurs territoires respectifs.

L’ancien négociateur en chef Michel Barnier a souvent affirmé que la Grande-Bretagne essayait de «cherrypiquer» l’accès au marché unique de l’Union en cherchant à faciliter le commerce.

On a souvent fait remarquer que cela toucherait le plus durement les entreprises britanniques qui dépendent des exportations vers le marché unique de l’Union.

Mais l’impact sur les entreprises de l’UE, en particulier en France, a souvent été négligé.

Les dernières données douanières françaises de février montrent une légère reprise des échanges avec le Royaume-Uni après la forte baisse observée en janvier.

Au cours du premier mois qui a suivi l’entrée en vigueur du pacte commercial post-Brexit, les importations du Royaume-Uni vers la France ont chuté à 78% de leur moyenne mensuelle.

Les experts ont blâmé l’impact de la pandémie de coronavirus sur le commerce mondial et les perturbations à la frontière britannique.

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«Beaucoup de gens signalent des problèmes avec les déclarations en douane et les nouveaux documents», a-t-il déclaré.

Il a également suggéré que les coûts de transport avaient augmenté parce que les camions revenaient vides du Royaume-Uni vers l’Europe continentale.

Le marchand de vin a déclaré: « Il n’y a littéralement pas de marchandises en provenance du Royaume-Uni pour le moment, nous acceptons donc de payer pour que le camion vienne vide. »

Le CPME, un syndicat représentant les petites et moyennes entreprises, estime que les frais de port ont augmenté entre 80 et 300 €.

Le Medef, la plus grande fédération d’employeurs de France, a déclaré: «Pour les petites entreprises, peu habituées au commerce international, les surcoûts et la logistique peuvent paraître trop élevés.

«Certains envisagent déjà d’abandonner le marché britannique.»

«Le pire reste à venir», a ajouté le Medef, affirmant que la mise en œuvre inégale de l’accord commercial sur le Brexit dans certains pays de l’UE pourrait ajouter des obstacles supplémentaires aux entreprises françaises.

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