La France fonde les vols intérieurs dans une loi historique sur les émissions

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Air France KLM a accepté de liquider 40% de ses services intérieurs d’ici la fin de l’année. Photo / Tango Tsuttie, Unsplash

La France a voté la fin de l’utilisation des liaisons aériennes court-courriers qui pourraient être remplacées par le rail.
La décision prévoit la suspension des routes aériennes intérieures dans les cas où elles peuvent être remplacées par un service de train direct de moins de deux heures et demie, dans une série populaire de propositions sur le climat et l’environnement.

Cette décision pourrait signifier la fin des liaisons domestiques depuis l’aéroport d’Orly à Paris. Les passagers internationaux devront repenser leurs liaisons domestiques lors de leur transfert à l’aéroport Charles de Gaulle ou Roissy.

Au pays du TGV – les trains à grande vitesse français – une grande partie du pays tomberait sous le rayon de 2,5 heures de Paris. Il ne serait plus possible de se rendre par avion à Bordeaux ou à Lyon depuis la capitale.

Le sud de la Méditerranée, destination touristique populaire, conservera ses liaisons aériennes.

La proposition initiale mise en place par la commission du climat du président Macron était de supprimer tous les vols avec des liaisons ferroviaires possibles jusqu’à quatre heures. Cependant, cet objectif extrême a été réduit après les appels d’Air France KLM, qui avait été gravement touché par la crise des voyages en cas de pandémie.

Malgré la résistance initiale, le directeur général de la compagnie aérienne néerlandaise / française Benjamin Smith a déclaré que le transporteur réagirait rapidement à la nouvelle réglementation, réduisant le réseau intérieur de 40% d’ici 2022.

Cependant, l’énorme variation du terrain et des zones reculées en France, crée des «îles» uniques qui leur permettront de conserver leurs liaisons aériennes commerciales.

Cela a conduit beaucoup, y compris les partis Verts et La France Insoumise, à condamner cette mesure comme « sans dents » et entraînant un « coût humain » inutile.

« Nous avons choisi deux heures et demie car quatre heures risquent d’isoler des territoires enclavés dont le grand Massif central, ce qui serait inique », a déclaré aux députés le ministre français des transports, Jean-Baptiste Djebbari.

TGV: la France a voté pour le retour sur les rails, en remplacement des vols court-courriers. Photo / Edem Bileg, Unsplash

Une étude de l’association de consommateurs française UFC-Que Choisir a montré que les itinéraires ferroviaires étaient jusqu’à 77 fois plus efficaces que les liaisons aériennes, sur les émissions de C02 par passager – bien qu’il y ait eu des inquiétudes quant à la qualité de service et au potentiel de gonflement des tarifs ferroviaires sans concurrence. des transporteurs aériens.

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Ailleurs en Europe, des pays comme l’Autriche et les Pays-Bas suivront avec un grand intérêt le retour de la France sur les rails après avoir proposé des mesures similaires. Cependant, dans ces pays, qui sont tous deux beaucoup plus petits que la France, la portée de ces plans est limitée.

Les vols transfrontaliers de courte durée sont le principal responsable des émissions par passager.

Ces propositions interdisant les vols court-courriers internes ne permettent pas de s’attaquer aux liaisons transfrontalières, qui sont souvent beaucoup plus courtes que les liaisons aériennes nationales.

En 2013, les députés néerlandais n’ont pas bloqué une liaison aérienne entre Schippol et Zaventem en Belgique, sur une distance de seulement 140 km, pour des raisons d’émissions. Cela a échoué car il a été constaté qu’il affectait les réglementations de la Commission européenne sur la libre circulation.

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