La fureur de l’Eurostar alors que les constructeurs britanniques se heurtent aux Français: « Rien de tel dans la culture britannique » | UK | Nouvelles

Le tunnel sous la Manche, qui accueille désormais le service ferroviaire Eurostar, est devenu un lien clé entre le Royaume-Uni et le reste de l’Europe. Travaillant des deux côtés de la mer, les constructeurs français et britanniques ont utilisé des tunneliers pour se frayer un chemin à travers la Manche afin de construire deux tunnels. Le tunnelage a commencé en 1988, les constructeurs des deux côtés cherchant à se rendre au point de rencontre à mi-chemin. Alastair Morton, directeur général d’Eurotunnel à l’époque, a expliqué comment les constructeurs français et britanniques avaient des approches différentes de la tâche.

Il a déclaré: «Un ingénieur français est formé pour faire un plan, ils ne peuvent pas commencer à travailler à moins de voir ce qu’il y a à faire, voir où leur tâche s’inscrit dans l’ensemble et voir comment cela va être organisé comme tout va de pair.

« Il n’y a rien de tel dans la culture britannique, la culture britannique est de s’asseoir et de dire: » Qu’avons-nous à faire maintenant les gars? « , Et de déterminer qui doit faire quoi et de se mettre au travail. »

Les différences entre les travailleurs britanniques et français n’ont pas empêché la construction du tunnel sous la Manche avec peu de problèmes.

Le 1er décembre 1990, le tunnel était enfin achevé et des travailleurs du monde entier célébraient ensemble au fond de la Manche.

Le service Eurostar a démarré neuf ans plus tard en 1999.

En 2015, le Royaume-Uni a finalement vendu sa participation dans la société pour plus de 750 millions de livres sterling, la laissant dans la propriété majoritaire de la société ferroviaire nationale française SNCF.

La pandémie de coronavirus a signifié que les histoires récentes concernant Eurostar ont été beaucoup moins positives.

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Le jeune ministre français des Transports, Jean-Baptiste Djebbari, a tenté de s’engager avec le gouvernement pour parvenir à un accord sur un plan de sauvetage.

Mais le secrétaire aux Transports, Grant Shapps, a averti que la société « n’est pas à nous de sauver ».

Eurostar est actuellement en pourparlers d’urgence avec les prêteurs pour éviter un effondrement financier cet été, alors qu’une dette de 400 millions de livres sterling doit être remboursée avec le continent toujours en proie au coronavirus.

L’opérateur du tunnel sous la Manche est ce week-end en discussions avancées avec un groupe de banques, y compris NatWest, soutenu par les contribuables britanniques, pour obtenir un financement vital.

Des initiés ont déclaré que l’attention de la société s’était tournée vers la restructuration de ses prêts, après des semaines de lobbying auprès des ministres des deux côtés de la Manche pour un plan de sauvetage qui n’a pas encore abouti à un accord.

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