Le Royaume-Uni remplace la France en tant que deuxième marché européen des voitures électriques | Industrie automobile

Le Royaume-Uni a dépassé la France pour devenir le deuxième marché européen des voitures électriques au premier trimestre de l’année, dans un contexte de demande croissante de voitures sans émissions d’échappement.

Environ 31 800 voitures électriques à batterie ont été vendues au Royaume-Uni au cours des trois premiers mois de l’année, contre 30 500 en France, selon l’analyse de Matthias Schmidt, un analyste automobile indépendant.

Les ventes de voitures électriques ont augmenté rapidement depuis le début de 2020, en partie à cause des nouvelles règles sur les émissions qui obligent les fabricants à faire face à de lourdes amendes si la production moyenne de dioxyde de carbone de leurs produits ne diminue pas.

Les batteries électriques ont représenté 7,5% des ventes au Royaume-Uni au cours des trois premiers mois de l’année, selon les données de l’industrie, doublant presque la part de marché par rapport à la même période en 2020.

Malgré la pandémie de coronavirus, 2020 a été la première année au cours de laquelle les consommateurs européens ont acheté plus d’un demi-million de voitures électriques. Selon les prévisions de Schmidt, ce chiffre devrait doubler pour atteindre 1 million de ventes en 2021, bien que l’électrique pure ne représente toujours qu’un dixième du marché automobile européen total d’ici 2024.

L’Allemagne est de loin le plus grand marché unique des voitures électriques à batterie en Europe, avec 64 700 vendus au premier trimestre. Cette performance a été favorisée en partie par de généreuses subventions, doublées par le gouvernement allemand en juin, pour aider son industrie automobile, qui est la clé de la plus grande économie d’Europe. D’autres marchés sont proportionnellement plus avancés que le Royaume-Uni pour passer aux voitures électriques. La Norvège a été en 2020 le premier pays au monde où plus de voitures électriques ont été vendues que de voitures à combustibles fossiles, grâce à de généreuses subventions.

Schmidt a déclaré: «Le Royaume-Uni restera probablement le deuxième marché européen des BEV (véhicules électriques à batterie) cette année, bien que loin derrière le leader du marché allemand, sur lequel les fabricants comptent pour atteindre les objectifs européens grâce aux généreuses incitations sur offre là-bas. « 

Schmidt a ajouté que les constructeurs devront augmenter davantage leurs ventes de voitures rechargeables au Royaume-Uni dans une «année décisive» pour se conformer aux nouvelles limites d’émissions post-Brexit. Les règles reflètent celles de l’UE, mais faire cavalier seul signifie que les constructeurs automobiles ne seront pas en mesure d’équilibrer les acheteurs de SUV britanniques avec des modèles moins polluants vendus dans d’autres pays.

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Il y a déjà eu des preuves que les fabricants tentent de promouvoir des modèles à faibles émissions au Royaume-Uni, a déclaré Schmidt. Fin mars, le constructeur automobile allemand BMW a baissé le prix de sa i3 électrique pour atteindre une barre inférieure pour les subventions gouvernementales.

Alors que les ventes aux consommateurs britanniques devraient augmenter régulièrement, les conducteurs craignent que le réseau de recharge du Royaume-Uni ne soit pas à la hauteur de la tâche. Un sondage auprès des conducteurs britanniques réalisé par YouGov à la demande de CTEK, une société de chargeurs pour voitures électriques, a révélé que 78% pensent que l’infrastructure de recharge n’est pas encore adéquate, contre 65% dans les autres pays européens étudiés.

L’enquête a également révélé, conformément à d’autres rapports, que le prix des vignettes relativement plus élevé des voitures électriques était la principale raison qui empêchait plus de gens d’acheter. Cependant, les prix devraient baisser pour rivaliser avec les voitures à combustibles fossiles, car une demande accrue crée un cercle vertueux.

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