Tavares prévient que les coûts des usines italiennes sont deux fois plus élevés que ceux de la France et de l’Espagne

TURIN – Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré aux syndicats italiens qu’il travaillerait avec eux pour améliorer la compétitivité et réduire les coûts de production dans les usines en Italie, où ils sont actuellement jusqu’à quatre fois plus élevés qu’en France ou en Espagne pour un modèle similaire.

Tavares, qui a rencontré cette semaine des représentants syndicaux dans deux anciennes usines Fiat Chrysler de la région de Turin, a déclaré que le problème n’était principalement pas les coûts de main-d’œuvre, mais les coûts de production des modèles qui ne se vendaient pas en nombre prévu.

Les syndicats craignent que la fusion du groupe PSA et de FCA pour former Stellantis, qui a été finalisée le mois dernier, puisse entraîner des pertes d’emplois, en particulier en Italie. Tavares s’est engagé à ne fermer aucune usine d’assemblage en Europe à la suite de la fusion.

Une source syndicale qui a assisté à la réunion a déclaré à Automotive News Europe que Tavares avait donné aux travailleurs plusieurs exemples de l’écart de coût entre les usines de la région de Turin et celles des usines PSA en Europe.

Tavares a déclaré que le SUV de luxe intermédiaire Maserati Levante a engagé environ 3300 euros de coûts de production directs par véhicule à l’usine FCA de Mirafiori, tandis que les berlines de luxe Ghibli et Quattroporte coûtent environ 6000 euros par unité à l’usine Officine Giovanni Agnelli située à Grugliasco.

En revanche, Tavares a déclaré que les coûts directs de production d’un véhicule similaire construit en France, comme le DS 7 Crossback construit à Mulhouse, s’élèveraient à environ 1 400 euros.

Il a déclaré que la petite voiture entièrement électrique Fiat New 500, construite dans une autre partie de l’immense complexe de Mirafiori, encourt environ 1200 euros de coûts de production directs, contre 500 euros pour l’Opel Corsa-e similaire construite à l’usine PSA de Saragosse, Espagne.

Un porte-parole de Stellantis a confirmé les chiffres, expliquant que les coûts de production directs incluaient la main-d’œuvre; amortissement des coûts de R&D, d’outillage et de structure de l’usine; et la consommation d’énergie.

Trois experts du secteur consultés par ANE pour cet article ont déclaré que les coûts de production directs représentaient environ 20% du coût de production total d’un modèle de volume et jusqu’à 35% pour les modèles haut de gamme et de luxe à faible volume. Le matériel représente le reste.

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